第４部第５話
いろは坂に着いた友也。だが、その前に友也にはやることがあった。
Ｓ１３ではこれから先、パワー勝負になってくるところも増えてくるだろうということで、チューンするよりは
パワーのあるマシンを買ったほうがいいだろうと判断。
３人のスラッシャーからゲットした金総額２５０万を使って、目的の車を買いに中古車ディーラーへ出かけた。
その車とは、友也が最近失った車だった。
（やっぱこれだよな。これでもう１度…あのＳ２０００にリベンジだ！）
真っ白のＲ３３、日産スカイラインＧＴ−Ｒ・Ｖスペック。
諸経費、税金全て込みで総額２３７万円なり。残った金は取りあえず生活費に回す。
その代わり、Ｒ３２からのＧＴ−Ｒは重いので、取りあえず自分で軽量化してみる。
リアシート、内張り、オーディオを外し、Ｓ１３から外したバケットシートを移植。
そのＳ１３はＲ３３を買うときに、ノーマルシートに戻して売却済みだ。
エアコンは現場で働くので、帰りに涼しく風を浴びて帰りたいという理由で外していない。
さて、石田が居た１年前は第１しか走ることができなかったが、今回新たに第２いろは坂も走れるようになった。
これを聞いた友也は、いちいち往復するのもめんどくさいので第１から入る日、第２から入る日を１日おきに設定した。
こうすることで第１の走り屋とも第２の走り屋ともいっぺんにバトルできるので手間が若干省ける。
とは言っても、主に狙うのは第１いろは坂の方。
理由は第２より狭い上に、先行できればライトチューンのＲ３３でも存分に戦える。
第２は長いストレートが上りでは序盤、下りでは終盤にあるため、高速コースになりがちなのだ。
果たしてＲ３３でどこまで戦えることやら…。
取りあえず、まずは何周かして第１と第２で連続でバトルしてみる。やはりこのあたりからハイパワー化が進んでいるようで、
第２は上り、第１は下りとまだ一般道であった頃の走れる向きに沿っていったのだが…。
第２、かなりきついです。
取りあえず勝てそうなライバルを見て、第１は根こそぎ集まっているライバルを片っ端から倒していく。
パターンとして、Ｒ３３の４ＷＤのロケット加速で先行、ブロックしたままゴールする。
幸いにも先行後追いで、友也が後追いの状況で挑んでくる奴はいなかった…。
ただＣＡバトルになると若干つらい。４ＷＤの上にＧＴ−Ｒにはお約束のアテーサＥＴ−Ｓシステムがついている。
アテーサＥＴ−Ｓシステムは、基本的には後輪をベースに駆動し、走行条件に応じて前輪にトルクを0：100〜50：50の範囲で配分する。
そのために、後輪へは直結状態で駆動力を伝え、前輪へはトランスファー部で分岐させている。
トランスファ部に組み込まれた湿式油圧多板クラッチの押し付け圧力を変えることによって、前輪へ伝達されるトルクの大きさを変化させるのである。
このクラッチを放した状態では、後輪駆動。クラッチを結合した状態では、リジッド4駆になる。この間を無段階に変化させている。
さらに、このシステムには、前後4輪の車輪速度センサと、横Gをアナログ的に検出するGセンサを付けている。
これらセンサからの信号入力を受け、コントローラが油圧多板クラッチの圧着力を変化させて、前後のトルク配分を決定する。
したがって、通常の後輪駆動状態から、後輪にかかる駆動トルクの増大で後輪のスリップ量が大きくなると、
前輪へも駆動トルク伝達を行う。前輪へ伝達する駆動トルクの大きさは、横Gの大きさと前後輪の回転速度差に応じて変化する方式としている。
簡単に１行でまとめると、後輪が滑ったとたんセンサーが反応し、前輪に加速力を自動的にかける機械が作動し、スピンさせないように制御するシステム。
アテーサを切る事も出来るが、戻すのがかなりめんどくさい。
このシステムのせいで、大きな角度をつけたドリフトができない。
が…これを逆に利用すれば、ちょっと危険だが驚くほど鋭いコーナリングも可能だ。
それを第１いろは坂のスラッシャーとのバトルで見てみよう。
第１の方を先に潰していったおかげで、先に第１いろは坂のスラッシャーから書き込みが届いた。
その後パーキングに行ってみると、見慣れない赤い外車が１台。しかもワゴン…いや待て、あれは…。
（まさか…アウディのＲＳ６…！？）
そう、その車はアウディＲＳ６アバント。こんな峠に外車かよ！ と思ってはいけない。
RSモデルはボディ、エンジン、サスペンション、インテリアなどすべてが特別仕様のため、最終工程はネッカーズルムの
クワトロ社の工場でハンドメイドにより製作される。
特別仕様とはポルシェチューン。ポルシェの手によって製作されたマシンと言っても過言ではない。そんなマシンが何故ここに…？
と、そのドライバーらしき男がこちらに歩いてきた。
「あんたが噂のＲ３３乗りって人？」
｢は、はぁ…。林友也って言います…よろしく」
「僕は小笠原 雄也（おがさわら ゆうや）。やっぱりこの車珍しいかな？」
｢珍しいも何も…なんでこんな車を持っている人が、ここにいるのかなって」
「あはは…僕、弁護士やってるからね…。それに、ワゴンだと思って甘く見ないでもらいたい。
少なくともそっちのＲ３３ＧＴ−Ｒには負けないと思うよ？」
その瞬間、友也はその一言にカチンと来てしまう。
｢そんなこと…やってみなきゃわからないでしょう？」
｢論より証拠か。いいだろう。そっちが先行で僕が後を追う。逃げ切れるものなら逃げ切って見せてもらおうか？」
先行後追いでバトルスタート。予想通りものすごい加速で前に出ようとしてくる雄也だが、
友也はＲ３３のでかいボディを生かしてブロック。
このいろは坂では意識しなくても、大きなボディがスペースを潰してくれている。
（ふうん…ブロック戦法とは考えるね）
大きなワゴンボディをぶつけないようにコーナリングし、狭いいろは坂を駆け抜けていくＲＳ６。
しかしＲ３３のコーナリングスピードが、なんとなく速いように感じる…？
（まぁ、向こうのほうが小回りは利くけど、ストレートで追いつける！）
しかしこの考えが後で、盛大に間違っていることを知ることなど思いもしない雄也であった。
最初のヘアピンに突入し、サイドブレーキを引いてジムカーナの要領でくるっと回り、ドカンと加速するＲ３３。
雄也もサイドブレーキターンで回るが、何と立ち上がりで追いつけない。
（あれ…？ 僕のミスか？）
その後もコーナー進入では少しＲ３３との差を詰められるが、コーナリングと立ち上がりでは引き離されるＲＳ６。
（何故だ…この車なら追いつけるはずなんだが…！ …まぁいい、最後の後半セクションまで我慢だ）
だがしかし！ Ｒ３３との差は開いていく一方。弁護士は段々過呼吸気味になってきている。
｢くぅ…追いつけないのか…？ もう…駄目なのか？」
ブツブツと雄也は何か呟いている。危険だ。
車間メーターを見れば、もうそろそろ１５０ｍに達しようとしている。それを見て雄也、戦意喪失。
アクセルをオフにして敗北を認めたのであった。
まぁ、こんなワゴンで、こんな狭いいろは坂を攻めようなんて、その考えが間違っているんだと思わないでもない。
それにもう１つ。友也はあの危険なコーナリングを実行していた。
まずはヘアピンのかなり手前からサイドブレーキを引き、その間はアクセルではなくブレーキを踏みつけて、前へ行く力を横へ分散させる。
段々角度がついてきてスピードも十分に落ちたところでドン！ とアクセル全開。
そうするとアテーサによりスライドが止まり、前へＲ３３は進む。
前へと進めばそこはヘアピンの出口。サイドブレーキターンのロングバージョンである。
それを実行し、向きを変えるのにＲ３３より手間取るＲＳ６を置いてきぼりにしてゴール。
そのまま社宅へ友也は帰っていった。